如果你经常关注汽车市场、或是身边有从事汽车相关行业的朋友，你肯定会知道，今年汽车市场的表现可谓相当低迷，许多车型都不好卖。甚至，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也表示：汽车市场全年负增长的总体趋势难以改变，汽车行业迎来了百年不遇的大变革和大调整。

但就8月份中级车的终端数据来看，能升级生活品质的中级车依旧有着相当的市场需求。其中，终端销量达10459辆、环比增长24.1%的第七代天籁，则可谓中级车市场中的一款重磅车型。 

第七代天籁为何能成为诸多消费者的选择？对比几款当下热销的中级车，你或许就能得知答案。 

一款中级车的尺寸

或许是消费者最关注的地方

可以说，中国人对车辆空间的要求，在全世界范围内都属相当挑剔的。以至于早在80年代，就有针对中国市场的加长轴距版车辆出现，而富康、夏利、风云等车型也都曾推出过加长轴距版车型。对中级车来说，空间当然是最重要的购车因素之一。纵观如今热门的中级车，除了第七代天籁，就要数同为日系的雅阁、凯美瑞，以及德系迈腾——这些中级车的空间，是备受消费者认可的。

从数据就不难发现，如今中级车的尺寸已无明显的可比性，3款日系中级车甚至连轴距大小都相差无几；不过，第七代天籁凭借车身长度，以及V-Motion 2.0设计语言的抢眼元素，仍然给人营造出一种更为宽大的视觉感受。

而就后排的实际空间表现而言，轴距相近的3款日系中级车，其腿部空间的余量都是相近的，而德系迈腾在数据表现上则有优势。

论乘坐舒适度，当属“移动沙发厂”出品的第七代天籁，其搭载全新3D Multi-Layer人体工学座椅，融入了航天零重力科技理念，确保驾乘者能时刻处于舒适、放松的状态，无论前排座椅还是后排座椅，舒适度的表现可圈可点，对比同级更令人印象深刻。

一款中级车

又应该匹配什么样的动力呢？

对一款中级车来说，单单有大空间而忽略驾驶体验，显然不是明智之举。因此，一款高标准发动机，就成了中级车不可或缺的基础需求。对动力系统，各个汽车厂家都有自己的想法：

雅阁使用了1.5T发动机，其出力较思域那款1.5T发动机有优化，CVT变速箱继续作为传动部分来搭配，海外版本的2.0T发动机则与国内无缘。不过，1.5T+CVT的动力组合，能做出较低的工信部油耗数据，在一定程度上降低消费者的用车成本。

丰田凯美瑞提供了2.5L的自然吸气发动机，能以更大的排量输出更多的马力和扭矩，但相对不断进步的涡轮增压发动机来说，排量已经没有了压倒性优势，以至于其数据不够亮眼。不过，那套8AT变速箱的确足够出色，不仅有相当的可靠性，还能做出8挡降5挡这样的极限动作。

至于迈腾，2.0T+7DCT的动力组合可谓大众旗下中高档车型的标配了，在三代EA888解决了之前的通病之后，这套动力组合的市场反响也是不错。不过，这一代的迈腾车型早在2016年就已上市，其动力数据的表现自然不如第七代天籁。

第七代天籁的VC-TURBO超变擎发动机技术，是最值得谈一谈的，毕竟，这款换代车型在去年12月才正式上市，整体技术相对较新。光从数据来看，第七代天籁的VC-TURBO超变擎发动机优势就十分明显，与此同时，通过颠覆传统发动机的曲柄连杆结构以及独创的多连杆系统，这款发动机压缩比可于8:1-14:1之间智能无级切换。

配合全新智能XTRONIC CVT无级变速器，输出最大马力252Ps，峰值扭矩380Nm，从而在媒体测试中实现百公里加速6.42秒、工信部百公里测试油耗6.6L，全面兼顾高性能和低油耗。

并且，其内置的两套MAP控制程序，能根据不同燃料和实际爆震强度，完美适应92/95各标号汽油。这一点，比起只能使用95以上标号燃油的迈腾更实用一些。

此外，为了平衡强劲的动力和舒适性，第七代天籁首次采用了单筒减震器，并结合提升了横向及侧倾刚度的独立悬挂。比起变得更运动的凯美瑞来说，第七代天籁的方向手感是更流畅的，比起迈腾那种很标准的德系驾驭感受，第七代天籁又显得更居家、更容易驾驭一些。

对于智能

中级车做到哪些程度？

如今，智能驾驶辅助系统也逐渐成为了许多消费者购车时首要考虑的部分。毕竟，有了智能驾驶辅助系统，相当于凭空增加了好多年的驾驶经验，新手上路也不需要再战战兢兢。对于中级车来说，智能驾驶辅助系统当然也是必备之一，只不过各款中级车的细分功能却有所区别。

在众多驾驶辅助系统中，对大部分消费者而言，最实用的就是自适应巡航系统，而全速域的自适应巡航系统，能在堵车时解放驾驶员双脚，消解疲劳感。至于主动刹车项，则成为了所有汽车厂家的装载共识，在消费者眼里也是用不用无所谓，但必须要有。

显而易见，第七代天籁和迈腾的智能驾驶辅助系统最为周全。当然，3款日系中级车，也会根据不同车型来调整所搭载的智能驾驶辅助系统，诸如本田引以为傲的Honda Sensing，就在雅阁中出现，丰田的Toyota Safety Sense 智行安全系统也没在凯美瑞上缺席。

最值得提及的是第七代天籁搭载的ProPILOT智能驾驶辅助系统，其达到L2自动驾驶级别，且在正式导入之前，该系统还基于国内实际道路，进行了长达38万公里的路面实测，因而对比其他车型，搭载ProPILOT的第七代天籁的本地路况适应性更强，尤其体现在道路追中能力上，能够始终保持道路中央行驶。

提及智能部分，多媒体系统当然也很重要。4款中级车中，3款日系品牌车型皆选择8英寸的多媒体屏幕尺寸，迈腾的屏幕则稍大一些。语音控制、导航功能、蓝牙，都是这几款车的标配，不过，能通过联网实时显示路况的功能，则仅第七代天籁与雅阁拥有，能支持OTA升级的车机，就只有第七代天籁。同时，第七代天籁更搭载了车载WIFI热点功能，能够随时随地互联，实用性可以说是非常强了。

总结：

应该说，上述的4款中级车，对大多数消费者怎么买都不会错。而第七代天籁也用抢眼的销量增长数据证明了自己出色的综合实力。

比起16年上市的这一代迈腾、17年上市的凯美瑞和18年中上市的雅阁，第七代天籁的车型优势也相当明显，且就价格而言，起步价格17.98万元、顶配车型26.98万元的指导价，同样具备不错的性价比。

轮到你说：

手持20万预算买中级车，你会优先考虑天籁吗？