日内瓦车展可谓是豪车云集，前有宾利后带布加迪，眼福是饱了不少，可摸摸自己兜，银两连中饭都不够，这生活简直太膨胀了，揣着一个馒头钱就敢一起讨论豪车超跑了。

不过除了保时捷，宾利，布加迪，这届车展还是很有看头的，我们先来聊聊BBA三大豪华品牌在此届都给我们带来了什么值得购买的车款吧。

奔驰CLA

热门小型轿跑车型，奔驰CLA最近几年关注度颇高，而全新一代CLA此前已经在2019年CES展上有所亮相，但是在今年日内瓦车展上，Edition1特别版却是第一次曝光，延续了现款在售车型四门紧凑型轿跑车的定位。

外观方面，特别版车型与官方公布的运动版和豪华版的区别，在于橙色包围和轮毂样式等。相比上一代CLA，整体视觉上更加扁平凶狠，繁星式中网配合面积更大的进气格栅，具有更强烈的运动感。车头隆起的线条也非常夸张，造型非常立体而复杂，跟AMG A45如出一辙。前大灯造型有所改变，相比CLS显得更为精致，分体式的日行灯、折钩式大灯也是家族首创。

动力方面，新车基于MFA2平台打造，其次在CES展首发亮相的全新奔驰CLA级为CLA250版本（未来引入国内后将命名为CLA260），搭载2.0T涡轮增压引擎，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。未来该车还将推出1.3T+7速双离合动力总成的入门版车型。值得一提的全新CLA经过空气动力优化后，风阻系数仅为0.23Cd

奔驰CLA Shooting Brake

说完了CLA级，必须要说一个重磅，就是CLA的Shooting Brake车款，也就是咱们国内的猎装版，这可以说喜欢旅行车的人又一大福利，想当年CLS Shooting Brake在国内一直低迷，现在在旅行车回温的时代，二手市场上CLS Shooting Brake是一车难求，很多朋友都在找Shooting Brake，而今年在日内瓦车展上，奔驰推出了CLA Shooting Brake，可以说又是车界的风向标。

全新的CLA Shooting Brake外观上和CLS有一定的相似度，前脸和刚刚介绍的A级区别不大，依然是家族式的面孔，侧面圆滑的腰线表现出其是CLA车款，尾部三角尾灯延伸到后门的位置显得后门更加宽大，加上Shooting Brake流畅的尾部线条，非常漂亮，可以说是温婉中不失动感。

新CLA Shooting Brake基于奔驰第二代MFA前驱平台打造，动力系统也不出其外，而顶配上采用的2.0T发动机可圈可点，最大功率225马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。动力系统上还是中规中矩，倒是这Shooting Brake的回归，是不是一石激起千层浪，我们只能在市场上静观其变了。

奔驰GLC 中期改款车型

随着国内的SUV车型销售火热，作为奔驰的入门级SUV车款GLC也是迎来了中期改款，整体外观与现款差异不大，仅仅在车身细节上进行了一定升级；内饰则稍作改动，蔡永红与新款C级一样的设计风格，动力部分搭载全新M264的2.0T涡轮增压发动机加48V轻混系统来取代现款的M274，配合CAMTRONIC可变气门技术，使得燃油经济性加一步加强。

外观上，新款奔驰GLC整体设计风格与现款基本一致，依然保持了梅赛德斯-奔驰一贯的优雅神韵，不过在细节上，该车全系标配全新样式的LED头灯组（可选配带MULTIBEAM技术的全LED前照灯），灯腔造型更加时尚动感，C字型的日间行车灯有着极高的车型辨识度，旁边的中网也换装了矩阵式样式，进一步提升了前脸的层次感。在下方，该车还换装了更偏向运动风格的下格栅，边缘线条更加锐利。

外观上可以说整体变动不大，但在动力上，新款奔驰GLC则是有了一个翻天覆地的改变，搭载了全新M264 2.0T涡轮增压发动机，配合CAMTRONIC可变气门控制技术，可以在不增加消耗汽油的情况下加热排气系统，极大提高了燃油经济性。除了搭载全新发动机以外，更是在轻混的道路上迈开了一步，全新的GLC或推出48V轻混动版本车型。传动部分，该车依然搭载了4MATIC四驱系统和9G-TRONIC自动变速箱。

宝马X3

插电混合已经成为国内的新车趋势，越来越多的车款都采用插电式混动系统，除了在动力上有电动的辅助，更是可以达到日趋严峻的排放要求。宝马也不例外，在本届2019年日内瓦车展上，推出了X3 PHEV车型，沿用了宝马iX3的设计理念，在一众走“浮夸风”的新能源车型面前显得十分务实。

新车相比标准版的X3车型在外观上改动不多，从外观上看依然是X3的样子，甚至在路上你很难发现他们的不同，而最大的变化在于左前翼子板处增加了外接电源的插口，以及车尾的标识罢了。

动力方面，全新宝马X3 PHEV由2.0T涡轮增压发动机和电动机共同提供动力，其中发动机最大功率135kW（184PS），驱动电机最大功率80kW（109PS），动力系统综合最大功率达184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，并匹配采埃孚8速手自一体变速箱。从数据上看，这个动力参数并不差，甚至可以说很不错，再加上宝马一向的优质驾驶感受，相信这款全新的X3 PHEV在市场上表现应该不错。

宝马8系 敞篷版

去年亮相的M850i xDrive Coupe可以说在宝马车友圈里爆发了，作为6系的接任者，8系的Coupe车款可谓是赚足了眼球，不管是外观，还是动力都成为车友们讨论的对象。而在本届日内瓦车展上，宝马更升一级带来了8系敞篷车型。

整体依然是沿用了M850i Coupe的设计风格，长前悬短后悬的造型设计，配合翘起的尾部设计，显得整车非常优雅，同时侧面凌厉的腰线设计搭配多条辐轻质运动铝合金轮毂细节上进行了调整，前进气格栅样式略有不同，格栅中央延续X5和iNext 概念车上相互融合的设计，带有主动格栅功能，并标配了激光大灯，照明距离可达600m。买家还可选配M Carbon套件，以碳纤维装饰加持，包括新的后视镜盖，后扩散器插件等，展现出其生而运动的天性。

全新的8系敞篷版，在顶棚材质上选用了软顶的配置，在不超过48km/h的情况下，15秒内可打开或关闭敞篷。动力方面，高阶的宝马M850i xDrive敞篷版搭载了4.4T V8双涡轮增压发动机，可产生390kW（530 PS）的最大功率和748N·m的峰值扭矩，匹配八速手自一体变速箱变速箱和全轮驱动系统，使得该车能够在3.8秒内从完成0-96km/h的加速，最高时速可达250km/h（电子限速）。我猜2019年宝马车友们又会有全新的谈资了。

新一代宝马3系插混版

除了X3轻混以外，宝马更是将自家引以为豪的3系推向了插混市场，在本届车展上，带来了新一代3系的插电式混合版车型——330e i-Performance，新车将于今年7月正式上市，搭载一块载容量为12kW·h的动力电池，纯电模式下续航里程为60公里，同时最高车速为140km/h。

新一代宝马3系燃油版此前在2018巴黎车展正式亮相，相比燃油版，插电混动版330e在外形和内饰造型上均保持一致，显著的差别只在于左前翼子板加入了插混车型必备的充电接口。全新的330e i-Performance前脸处新车融入宝马最新家族式设计，双肾中网比现款3系（F30）更大且中间相连。两侧大灯内置勺子型日行灯带，由光圈式日行灯带转变为勺子型灯带也是目前新推出的宝马车款共有的特征。

330e的动力系统由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成，发动机最大功率135kW（184PS），驱动电机最大功率80kW（109PS），动力系统综合最大功率达184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。看似发动机动力相比此前发布的330i要弱一些，但有了电动机的加持，整体动力性能和此前发布的330i基本持平。而由全新的插电混合动力的使用，全新的330e车型将会将百公里油耗降至1.7L每百公里，燃油经济性有了一个质的飞跃。

奥迪A6L 55TFSIe 插混版

全新的奥迪A6L的发布以及上市还是从外形上还是备受认可的，更加年轻化，运动的设计语言让A6L一定程度上摆脱了过去古板、沉稳的印象，而在本届2019年日内瓦车展上，奥迪官方首发了混合动力（PHEV）车型A6L 55TFSI e。为了区别于燃油车型和纯电动车型（带“e-tron”标识），奥迪的全新插电式混合动力车型将带有“TFSI e”标识。

新车在外观方面基本延续了新A6L的设计，家族式的前脸由六边形的进气格栅和全新的前包围设计组成，同采用了家族最新的LED大灯，同时尾部方面也延续了贯穿式的镀铬条设计，18颗LDE尾灯得到了保留，整体的运动感非常强烈。

动力方面，新车配备了14.1kwh的电池组，其纯电续航将突破40km，进一步保证了短途通勤能力。传动方面匹配的是7挡双离合变速箱。此外，新车还将提供一套独特的驱动模式及多种驾驶模式可选。

奥迪A7 55TFSIe插混版

除了A6，刚刚在国内上市的全新A7在此届车展上也增加了插混版本车型。当然同A6L一样已然是首发，A7 55TFSIe车型，可视作PHEV版A7。奥迪也将以此为开端，重新梳理新能源产品命名体系，“TFSI e”为插电式混合动力车型，“e-tron”专用于纯电动车型。

在刚刚过去的全新A7上市发布会上，亮眼的外观可以说是博得了大众的眼球，而这次首发的A7 55TFSIe车型继承了标准版奥迪A7的“宽与扁”基调，却并未因采用PHEV系统而加以过多修改，依旧让人一眼就能辨认出这款四门轿跑车的运动特性。

全新A7 55TFSIe车型预计将搭载与Q7 e-tron相同的混合动力系统，由2.0T发动机、锂离子电池组、集成电动机的8速手自一体变速箱、quattro全时四驱系统等构成。其中2.0T发动机的最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，舒适型和运动型或采用不同调校；而电池容量为14.1kWh，在输出功率为7.2kW的充电桩上，电池充满需要2小时。

奥迪Q5 55TFSIe插混版

在国内热卖到爆的Q5车型，在此次日内瓦车展也是迎来了插电混合动力版本，奥迪Q5 55TFSIe基于燃油版奥迪Q5开发而来，造型保持不变，主要区别在于采用了插电式混动技术，搭载容量为14.1kWh的电池组，WLTP标准下纯电续航里程可超过40公里。要说A6和A7插电混合是为了让新能源车款更加豪华，那全新的Q5 55TFSIe车款应该就是丰富现款产品序列的作用。

外观上，奥迪Q5 55TFSIe整体外观造型与奥迪Q5燃油版并无太大差异，都采用了奥迪最新一代家族式设计语言，整车线条凌厉干脆、强调扁平化风格，头灯为配备了14颗LED单元的矩阵式LED灯组。

目前官方暂时还未透露Q5 55TFSIe具体动力信息，不过可以确定的是搭载了容量为14.1kW·h的电池组，匹配双离合变速箱，WLTP标准下其纯电续航里程超过40公里。

在BBA这个豪华阵营里，说纯燃油，目前还就得说说奔驰在CLA级别下复活的Shooting Brake车款，绝对可以算得上旅行车爱好者的一大福利，而宝马和奥迪则备战全线车型插电混合、轻混，在日趋严峻的排放法笼罩下，三大巨头也开始转战策略。希望现有开着纯燃油汽车的我们，且开且珍惜吧。